Идните хиперсончки сили: Новата концепција за мотор на GE Aerospace и Lockheed Martin

Хиперсоничните ракети, со моторни технологии што можат да ги зголемат своите брзини пет пати, можат кратко време да преминат големи растојанија. Ова ја гура границата на постојните одбранбени инфраструктури, а САД, Кина и Русија спроведуваат значајни истражувања во оваа област. Овој викенд се прошири една вест што сигнализира дека САД се блиску до значаен напредок во оваа област. GE Aerospace и Lockheed Martin, со нивните демонстрации на мотори, го формираат иднината на хиперсоничното летување со делење на нов концепт за мотор. Овој двоен систем, кој должи на ротационен експлозивен мотор (RDE) и рајмџет вшмукувачот за воздух, има за цел да ги пополни празнините во ефективноста, една од најкритичните проблеми со хиперсоничните системи. Овој чекор за зголемување на перформансите над Mach 5, ги разгледува ограничувањата на технологијата на рајмџет што е во основа на многу од сегашните хиперсонични ракети.

Рајмџет моторите, поради тоа што немаат движещи се делови, го користат воздухот за да се стиска од брзината на леталото и ефикасно функционираат на високите брзини. Но, најголемиот недостаток на овие мотори е што за да почнат да работат, леталото мора да достигне приближно Mach 3 брзина; што создава потреба од тешки и големи мотори за долгите растојанија. Ова ја зголемува цената и комплексноста на дизајнот, а го продлабочува проблемот наречен „празнина во ефикасноста“. Ротациониот експлозивен мотор, развиен од GE Aerospace, нуди целосна алтернатива во овој момент. За разлика од традиционалните процеси на согорување, согорувањето се одвива во цилиндричен сад овозможен од суперсонички експлозиони бран, кој се врти и го снабдува горивото-окислителот со висок притисок создавајќи самостојен циклус. Овој нов пристап ветува во споредба со класичните дизајни, и го направува моторот потесен и полесен, што можеби ќе доведе до трансформација на општите концепти за хиперсонично летување.

„Потесниот дизајн може да го продолжи опсегот на хиперсоничните ракети.“ Другата издигната особина на овој мотор е можноста да работи и при ниски брзини. За разлика од класичните рајмџети, ротациониот експлозивен мотор може да работи и пред да достигне супершколска брзина; што овозможува полетување со помали ракета-носители и во некои сценарија да се значително намали потребата од погон. Исто така, можноста да работи во рпајмџет и скрајмџет режим на истиот мотор ја олеснува транзицијата помеѓу брзинските режими за време на летот.

Дополнителниот придонес на Lockheed Martin е нов тратегиски влез за воздух за двојмен режим на летот. Поради високите хиперсонични брзини, регулирањето на воздушниот проток е многу комплексен инженерски проблем, па оваа воздушна влезна цевка е дизајнирана со цел стабилност на согорувањето. Бидејќи шок-деловите мора да се контролираат со прецизни толеранции при брзини од Mach 5 и повеќе, оваа страна од дизајнот е критична. Оваен дизајн, што ги намалува флуктуациите во перформансите на експлозивните мотори поради атмосферските промени, може да има важна улога во идните хиперсонични авиони и други брзи платформи.

Обединетата системска концепција има потенцијал да направи хиперсоничното погонување покомпактно, полесно и поекономично. По двете години инвестирање внатре во компанијата, оваа демонстрација е наречена искористлива за да донесе побрзи и поекономски хиперсонични способности на полето. ADS и Lockheed Martin нагласуваат дека овој технолошки напредок, бидејќи се усовршува, можеби ќе биде централен во новата генерација на хиперсонични ракети, како и во иднината на хиперсоничните авиони и други брзи платформи. Имајќи предвид дека моментално е рана фаза, се верува дека ова достигнување ќе ја пре definira границата на хиперсоничното летување.