Ново биозврзувачко решение од алги за подолг век на асфалтот и помал екологиски отпечаток
Експертите развиваат иновативна алтернатива за битумот со цел да се зголеми трајноста на патната површина и да се намалат штетните влијанија врз животната средина. Наместо традиционалниот битум кој е производ на нафта, се разгледува употреба на биозврзувачки материјал изработен од алги како што е Haematococcus pluvialis. Овој пристап се занимава со два главни проблеми: формирањето дупки и зависноста од фосилните горива.
Современото асфалто прави всушност комбинација од битум и агрегатни материјали како песок и камења. Битумот ги држи овие компоненти заедно благодарение на својата еластичност, но ова својство се понира при мразови температури, што во иднина може да доведе до кршење и создавање пукнатини, а со текот на времето и до оштетувања на површината. Дополнително, поради потеклото од нафта, битумот зголемува јаглеродниот отпечаток на асфалтот.
Сè поголем интерес кон алгите отвори можност да се создаде врзувачки материјал базиран на масла од алги за да се надминат овие предизвици. Првично истражувачите ги анализираа маслата од четири различни видови алги, и ја истакнаа зелeната микролугација Haematococcus pluvialis како најприменлива за ова натамошно развивање. Во лабораториски тестови, материјалот добиен од оваа алга покажа најголема отпорност на деформација и на штета од влага, што укажува на подобра издржливост под товар и повремени промени во условите.
Дополнително, се изведоа симулации на циклусно замрзнување-размрзнување и интензивно сообраќајно оптоварување. Резултатите покажаа дека асфалтот со врзувачки материјал од H. pluvialis може да се врати побрзо од деформациите за до 70% во споредба со традиционалниот битум. Тоа сугерира дека биозврзувачкиот материјал од алги може значително да ја намали ризикот од пукнатини во ладната клима, со што ја подобрува долгорочната издржливост на патните површини.
Еколошките придобивки остануваат значителни, иако високата цена може да го спречи целосниот замена на битумот со алги во секоја фаза. Најреалистично е да се користи во одделни делови на смесите како балансни или замени појак заради економичноста, што би донело значително намалување на емисиите и зависноста од нафта.
