Електрични автомобилски паралели: автономија, батерија и управување со температурата
Кога четиригодишното истражување околу прашањата за чешка секојдневна технологија заврши, неодамна беа презентирани Porsche Taycan и првиот електричен автомобил на Audi, E-Tron. Ова предизви голема возбуда во индустријата, но кога станува збор за автономија, сѐ уште нема возило кое може да се спореди со Tesla. Некои веруваат дека купувањето Porsche Taycan не е најдобра инвестиција за голем број корисници во однос на Tesla. Зошто Tesla не може да го надмине принудниот статус на автономија? Меѓутоа, реалноста е постабилна и бара анализа над бројките преку прашањето зошто? или како?.
Tesla задржување на предноста во автономијата се темели на повеќе фактори. Дијаграмите на Audi E-Tron откриваат не само техника, туку и стратегија: секаков можен ризик за автомобилот се анализира за да се одржи разумна рамка на автономија. Audi, како и Porsche, се соочуваат со потребата да подложат некоја автономна можност заради долготрајност. Клучно е системот за ладење: E-Tron ги држи модулите на акумулаторите во опсег 23–35 степени, и кога батериите се загреваат, се активира ладниот систем. Ако дојде до дефект, може да се заменат само оштетените модули, без вмешување во целата група.
За контрола на температурата во кабината, се применува систем за греење и ладење што фокусира повеќе на моторот и искористува заштитна топлина од моторот. Меѓутоа, моторскиот систем за ладење на моделот S е потенцијално слаб пункт, што може да доведе до поголеми загуби на моќ во тешки услови на возење. Едниот од факторите за подолго автономно достигнување кај Tesla е и големината на батеријата. Audi користи 95 kWh батерија, додека Model S располага со 100 kWh, што носи помала тежина и поголема автономија, но и погол bisher cost.
Во однос на безбедноста на батеријата, Audi има висока заштитна структура околу пакетот. Зголемувањето на заштитна комора ќе биде скапо и бара проширување, па затоа Audi не може да ја искористи целосно батеријата. Разликата од 5 kWh не може да се компенира со 67-километри автономија. Дополнително, ладењето, аеродинамиката и тежината играат значајна улога. Евидентно, Audi не може целосно да ја искористи батеријата: E-Tron автоматски ја ограничува корисната компонента на батеријата за да се избегне целосно испразнување, оставајќи околу 83.6 kWh доступни. Овој ограничувач е важно за долгорочна употреба, иако Tesla го користи претпазливост уште од самиот концепт. Накусо, традиционалните производители како Audi, Porsche и Mercedes се воздржани во поглед на целосно применување на новата технологија за електрични возила, за да одржат долготрајност и квалитет. За да се заштеди и зголеми автономијата, тие го редуцираат предусетениот дел од внатрешната опрема, за да може да се задржи здравиот баланс на погонот и потребното на материјали.
