Кратки растојанија хибридни авионски мотори: соработка посветена на намалување на емисиите

Интеграцијата на хибридните решенија во дизајнот на авиони инспирирано од развојот во автомобилската индустрија. Комбинацијата на електрични моторчиња со традиционалните мотори на гориво има за цел да ги намали јаглеродните издувни гасови при летови на кратки растојанија. Во таа смисла, Rolls-Royce со партнерство со SINTEF од Норвешка ги напредува процесите за развој на безбедни и еколошки пријателски хибридни авионски мотори. Проектот, кој беше најавен минатата година, со конкретните чекори кои започнаа покажува дека може да ги намали CO2 емисиите на кратки руте до 30%. SINTEF нагласува дека хибридните авиони можат да ги намалат целокупните CO2 цели на ЕУ за околу 1%.

Концептот Хибридни авионски мотори ги комбинира електричните мотори со мотори на согорување за да ги движи пропелерите. Според соопштенијата од SINTEF, овие мотори особено можат да овозможат значајно намалување на емисиите при летови на кратки руте. Меѓутоа, бидејќи електричната енергија работи на висок напон и фреквенција, клучен е страторската изолација, што е критична за безбедноста. Инженерот за истражување и развој во Norveške на Rolls-Royce Electrical објаснува дека изолацијата мора да биде толку тенка, но и доволно издржлива за да го спречи краткиот спој. Засега, во индустријата нема стандард за високоволтажните и високофреквентните компоненти кои ќе се користат во хибридните авиони. Астрид Рøkke вели: „Индустријата има податоци за издржливост само до 1 килохертц, а ние целиме кон приближно 50 килохертц.“ Екипата се обидува да разбере како да ја гарантираат издржливоста на материјалите за изолација; инаку, системот може да биде ризичен за употреба.

Овие напори се особено значајни за целите на Европа за намалување на јаглеродните емисии. Напорите на SINTEF и Rolls-Royce за реализација на хибридното авионизирање не се ограничени само на една организација. GE Aerospace во јануари соопшти за успешно тестирање на турбопропелер со електрична енергија што може повторно да ја користи електричната енергија. Иако кратките руте ја олеснуваат интеграцијата на батерии со тежина, нивниот товар кај авионот се зема предвид при дизајнот. Торстийн Грав Аакре наведува дека со зголемување на летната далечина, потребната енергија расте. Сепак, за да биде успешна хибридната авијација, потребни се значајни напредоци во дијференцијалното приврзување меѓу пропелерите, електричните системи за погон и моторите. Иако се предвидува дека ваквите манифести ќе останат во фаза на истражување и развој подолго време, сегашните податоци ја даваат надеж за иднината.