KAAN Проектот и новите прототипи и локалната единица за силата добиваат забрзување

Нацртот за проектот за пети генерации воени авиони на Турција, целта на кој е развојот на националниот борбен авион KAAN, се одвива со значајни напредоци. Претседателот на Секретаријатот за одбрана на претседателството, Халук Гёргүн, ја презентира јавноста со снимка на првиот прототип погоден за летање и два нови прототипи кои се наоѓаат во истата хангара. Присуството на два нови прототипи на сцената означува дека средствата што ќе бидат користени во тестирачкиот процес на KAAN достигнале значаен напредок.

Во фотографиите што Гёргүн ги сподели, се гледа дека првиот прототип P0, кој прв летна во 2024 година, е поставен до вториот прототип P1 и третата летачка единица, која е дизајнирана за статички тестови. Главните карактеристики што ќе ги поседува KAAN вклучуваат ниска видливост, вградени простори за оружје, напредна авионска архитектура, сензорска фузија и мрежно-базирани оперативни способности. Исто така, се воведуваат напредни системи за електронска војна што ќе им овозможат на авионот извршување на повеќекратни задачи во воздушни и земјени мисии.

Гёргүн го сумира процесот со изјавата: „Развијаме, ги тестираме и произведуваме истовремено“, нагласувајќи дека со вклучување на домашниот мотор, способностите на KAAN се зголемуваат со секој изминат ден, и се движат кон посилна позиција. Растот на капацитетите со развојот на нашиот домашен мотор започнува со цел да ја трансформира KAAN не само во авион, туку и во технологиски и инфраструктурен катализатор. Исто така, тој информира дека ќе започне процес на испорака до Воениот воздухопловствен командант.

Разлики во новиот прототип се забележуваат во сликите. Прототипот P1 е значително завршен со надворешната структура; бојадисувањето сеуште не е извршено, а особено некои панели под вертикалната стабилизација сè уште се монтираат. Посебно внимание привлекуваат двата мотора Гендал Електрик F110 интегрирани во авионот. Во аспект на дизајнот, се забележуваат некои промени: позицијата на кокпитот е поместена наназад и зголемена од P0; претпоставува се дека овие промени позитивно ќе влијаат врз воздушниот проток, а пред кокпитот, веднаш во копчето, е прстен во кој се наоѓа системот KARAT IRST, со повеќе површини. Под носот се наоѓа и повеќекратен капак за Тойгун систем за електро-оптика за целења, со што системот се интегрира јасно.“

Многу од компонентите во прототипите се домашни, но некои критични системи и понатаму се обезбедуваат со надворешни извори. Кога ќе биде готов домашниот енергетски систем на KAAN, се планира да лета со моторот F110, а TUSAŞ моментално поседува 10 од овие мотори. Се очекува првите 20 до 40 авиони да бидат испорачани со овој мотор, додека моторот TF35000, кој е наменет за 2030-тите години, ќе биде интегриран во следните серии. Моторот TF35000 се развива со партнерство помеѓу TUSAŞ Motor Sanayii и TRMotor. Следниот лет е планирано да се изврши до јуни.