Историски преглед на првиот електричен автомобил и нивната историска развојна патека

Често, модерните возила на електричен погон ги асоцираме со најбрзите технички достигнувања на последните години, но патот до денешната електрична мобилност е долг и колоритен. Од самиот почеток, идејата за автомобил кој добива енергија од батерии се појавила, а разни проекти во минатото ја поставија основата за она што денес го сметаме за стандард.

Историските примероци откриваат дека првите електрични автомобили се различни по дизайн и механика во споредба со современите модели. Еден од раните експонати беше Riker Electric Roadster, претставен во Њујорк, со цевковеста челична каросерија и батериски систем од пет единици. Нивниот моторов мотор беше слаб за ерата, но тренираше рамен волан наместо апстрактен модернин волан.

Во трката на идеите помеѓу различните производители, Riker Electric Phaeton стана познат како личен автомобил со трки, освојувајќи прва 50-милна трка на Long Island. Во 1900 година, на Меѓународната изложба во Париз, се појави концептот на првиот хибриден модел со името Lohner Porsche, што ја означи новата ера на комбинирани технологии во возилата. Во тоа време, производството и развојот продолжија во текстури на приватни компании и музејски колекции.

Уште една значајна состојба беше Columbia Mark XXXI Victoria Phaeton, модел во кој воведувањето на полначот и приклучоците ги постави темелите за подоцнежните концепции. Овој автомобил имаше релативно голем полнач според времето и постојана дискусија околу преносот и брзинските параметри, што ги задале насоките за идните електрични автомобили.

Со развојот, Columbia Mark XXXV Brougham го истакна воведот на двомоторен систем и впечатливи гумени димензии, додавајќи заштитениот изглед на трпезариските форми на автомобилот. Истражувањето и изложбените колекции ја одржаа оваа тема во светските музеи и ги отсликаа амбициите на производителите за повторно овозможување на место во јавниот живот.

Додека Bailey Electric Victoria Phaeton се карактеризираше со уникатно кружно управување и батерискиот систем Edison–Lalande, овој модел имаше потенцијал за долги патувања дури и до 2414 километри со едно полнење, што во тоа време беше за видувањето на границите на можностите. Цена за време на пазарот ја означуваше неговата вредност и нагласуваше важноста на развојот на технологијата во ерата на електричните возила.